今回はグランドスタッフのキャリアについてご紹介します。
コロナで経営が厳しくなってから制度がかなり変革されているので、今後も変化する可能性があります。ご了承ください。
グランドスタッフからCAになれる？
結論から言うと、グランドスタッフ経験者のCAはいます。
そこには、以下のような背景があります。
- もともとCAになりたかったけれど倍率が高く採用されなかった
- グランドスタッフの仕事をするうちにCAへの憧れの気持ちが強くなった
- 収入の格差を知って職種を変えたくなった
- CAの話を聞いているうちに飛びたくなった
CAは採用人数が多いものの、倍率が高いのでなかなかなることができません。年によっては採用人数が少なかった時もあり、CAになりたいと思っているグランドスタッフは一定数存在します。
また、グランドスタッフをしていると、CAの話を聞く機会や、CAと業務上の会話をすることもあります。こうした時に憧れるようです。また、CAとグランドスタッフには大きな収入の差があります。これは飛行手当やステイ中のお金です。最初はそこまで差がありませんが、国際線を乗務するようになると大きな差ができてしまうようです。
キャビンアテンダントの試験を受けるうえでは、以下のような理由からまったく別の業界から転職するよりも有利といえるでしょう。
- すでにエアラインの知識がある
- 航空業界で働くにあたって必要な接客やマナーを理解している
- 現場の厳しさを理解している
とくに、外資系企業の場合は職歴を重視するため、航空業界での接客経験がある人は優遇されるケースも多いようです。
グランドスタッフ採用から本社総合職になれる？
結論から言うと、可能です。 ただし、一般的には「異動」というよりは、一定の経験を積んだ後に「職種転換試験」を受けて、総合職（地上職事務系）にステップアップする形が主流です。
ANAやJALなどの大手航空グループでは、現場（空港）を知る人材を本社の企画部門に登用したいというニーズが非常に強いため、道はしっかりと用意されています。
1. グランドスタッフ（GS）から総合職になるための道
主に以下の2つのステップがあります。
- 社内職種転換制度（チェンジ・キャリア制度など）:GSとして入社し、3年〜5年程度の現場経験を積んだ後、社内で実施される選考に応募します。面接や小論文、適性検査をクリアすることで、本社のマーケティング、人事、広報、経営企画といった「総合職」の役割へ転換できます。
- 出向:職種はそのままでも、「本社への出向」という形で数年間、事務プロジェクトに携わるケースもあります。
2. 総合職とグランドスタッフの仕事の違い
本社総合職になると、現場での接客からは離れ、「仕組みを作る仕事」がメインになります。
| 項目 | グランドスタッフ（現場職） | 本社総合職（事務系） |
| 主な役割 | 目の前のお客様へのサービス・安全運行 | 路線計画、運賃設定、広告、DX推進 |
| 勤務形態 | シフト制（早朝・深夜あり） | 土日祝休みのオフィスワークが中心 |
| キャリアの視点 | 接客のプロ、現場のリーダー | 会社経営、プロジェクト管理 |
3. 本社へ行くために有利になるスキル・経験
GSから本社を目指す場合、単に「接客が得意」なだけでなく、以下の能力が評価されます。
現場の課題解決能力:「空港の待ち時間を減らすために、システムをこう改善すべきだ」といった、現場視点の具体的な提案ができること。
高いIT・データ分析スキル:本社の仕事は数字やデータに基づきます。Excel（関数・マクロ）やデータ分析に強いと重宝されます。
英語力（＋αの言語）:本社は海外支店とのやり取りや海外航空会社との提携交渉も多いため、高いビジネス英語力が武器になります。
注意点：子会社採用の場合
もし、ANA/JAL本体ではなく、空港運営専門の子会社（例：ANA成田エアポートサービスなど）にGSとして入社した場合、本社（ANA本体）の総合職へ異動するのは非常にハードルが高くなります。
- 子会社の場合: その会社内での管理職（マネージャー）への道は開かれていますが、本体への転籍は極めて稀です。
- 本体採用の場合: JALやANAの「正社員（地上職・エキスパート職など）」として採用されていれば、職種転換のチャンスはより身近にあります。
参考になれば幸いです。
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